血肉铸成的抗战公路——乐西公路照片档案选
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1937年抗日战争爆发后，国民政府迁都重庆。1938年8月，国际通道滇缅公路全线通车，但当时进入四川特别是战时陪都重庆的物资要绕道贵州滇黔线，于是国民政府决定开工修筑一条四川连接滇缅公路支持抗战的补给线—川滇西线，其中乐山至西昌段，史称“乐西公路”。1939年8月，国民政府在乐山成立乐西公路工程处，正式开始修建乐西公路。
乐西公路路线图
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乐西公路从乐山起，跨青衣江，经峨眉、龙池，再循大渡河经新场、金口河、绕越蓑衣岭至岩窝沟，入西康省，偏西南行抵富林（汉源县），沿大渡河至石棉，继续南行经冕宁、泸沽等，止于西康省西昌，全长525公里。乐西公路沿途需跨越的蓑衣岭与菩萨岗，这是当地民众传说诸葛亮当年“七擒孟获”时经历的“不毛之地”，还要经过水势汹涌的大渡河，造线极端困难；沿途多雨多雾、高寒缺氧，没有村寨，粮草常断，环境恶劣远胜秦岭。
乐西公路岩窝沟段，工程之险要与艰巨
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在地形险恶、气候多变、人烟稀少、给养困难的复杂条件下，乐西公路工程处先后从乐山、夹江、峨眉、犍为、汉源、荥经、西昌等地征调民工24万人。著名公路工程与市政工程专家赵祖康率领全路职工，在近乎原始的人力筑路条件和在极其紧迫的赶工严限下，工人用绳索把自己吊在半空中作业，一把斧头，一个箩筐，活生生把公路凿出来。“一寸山河一寸血，一米公路一缕魂”正是当时筑路工人们最悲壮和真实的写照。
民工正在悬崖上开采石方
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1941年，乐西公路全线正式竣工通车。川康地区彝汉等各族筑路民工以伤亡人达3万多人的代价，在大渡河峡谷的崇山峻岭之间筑成一条为抗战胜利作出重大贡献的通道，因此，乐西公路也被誉为“血肉铸成的抗战公路”。
乐西公路沿线群众因交通闭塞，路通第一次试车时，民众聚集参观，异常热闹。
为更好地记录和反映这段历史，1993年，西昌市档案馆对乐西公路修建时留下的照片、资料进行了收集、整理，共收录照片44张，专卷珍藏，成为西昌市档案馆珍藏特色档案之一。以下为部分选刊照片：
乐西公路之起点：乐山—大渡河—岷江交汇处，水碧山青，大佛，乌龙二寺隔江相望。
原国民政府交通部公路总管理处处长赵祖康检阅施工大队
用以建筑桥梁涵洞的涌管
乐西公路路基工程
路基未完成前汽车通过便道情景
乐西公路川康交界之岩窝沟，民工正在险要路段施工，现场天气阴暗，尘土飞扬
乐西公路建筑时沿线所遇之彝族同胞
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